Вузол веденої пластини необхідно утримувати в чистоті. Фрикційні накладки повинні бути захищені від пилу, бруду та масла. Перед установкою зчеплення на двигун ретельно очистіть натискний диск і поверхні маховика, щоб видалити залишки масла, запобігаючи пробуксовці зчеплення.
Зчеплення налаштовано на заводі-і зазвичай не потребує регулювання під час використання. Якщо необхідне регулювання, його слід виконати за допомогою регулювальної гайки на спеціальному інструменті, щоб запобігти нахилу пластини. Вигнуті поверхні на кінцях усіх шести роз’єднувальних стрижнів мають торкатися роз’єднувального кільця, при цьому биття торцевої поверхні не повинно перевищувати 0,4 мм.
Щоб забезпечити плавну роботу зчеплення, вузол натискного диска зчеплення та вузол веденого диска балансуються перед виходом із заводу. Не замінюйте частини довільно під час використання. Якщо для ремонту зчеплення необхідна розбирання, спочатку позначте деталі. Після ремонту знову зберіть відповідно до оригінального маркування та відбалансуйте.
Встановлюючи або знімаючи зчеплення на двигуні, по черзі затягуйте або послаблюйте болти або гайки, що кріплять зчеплення до маховика по діагоналі.
Під час встановлення зчеплення застосовуйте термостійке-і тиск-мастило, щоб належним чином змастити шліци ведучої пластини та шліці вала трансмісії 1. Цим забезпечується вільне переміщення веденої пластини по шліцях передавального валу 1. Надмірне змащення може призвести до ковзання фрикційної пластини.
Будьте дуже обережні під час встановлення, щоб не пошкодити шліци ведучої пластини. Запобігайте осьовому переміщенню веденої пластини від заклинювання через задирки, які можуть перешкодити роз’єднанню.
Переконайтеся, що хід вимикання зчеплення відповідає специфікаціям. Надмірний хід може спричинити контакт стержня звільнення з веденою пластиною, створюючи небезпеку. Недостатній хід перешкоджає повному вимкненню зчеплення.
Коли зчеплення увімкнено, між вижимним підшипником і вижимним кільцем має залишатися зазор 2–3 мм. Це дозволяє натискному диску повністю зчепити фрикційні диски, навіть якщо вони зношуються, забезпечуючи надійну передачу крутного моменту двигуна. Після початкової експлуатації на пробігу 2-3 тисячі кілометрів регулювання необхідно проводити під час планового ТО. Подальші регулювання слід проводити кожні 6 тисяч кілометрів.
Вижимний підшипник повинен вільно ковзати по втулці 1-го валу трансмісії. Тому переконайтеся, що поверхні ковзання належним чином змащені, а втулка розташована правильно.
Коли фрикційні диски зношуються до зазначеної межі, негайно замініть вузол веденого диска, щоб запобігти прослизанню зчеплення та пошкодженню поверхонь натискного диска та маховика.
Обережно поводьтеся під час транспортування; уникайте падіння або удару. Ніколи не тримайтеся за кільце розблокування під час роботи, щоб запобігти деформації торсійної пружини.
Використовуйте його правильно, щоб уникнути прослизання зчеплення через неправильну роботу. Водії ніколи не повинні тримати ногу на педалі зчеплення. Швидко вимкніть зчеплення, повністю натиснувши на педаль. Увімкніть зчеплення якомога швидше, плавно відпускаючи педаль, щоб запобігти тривалому напів-вмиканню. Не рушайте на високій передачі з повним газом. Перемикаючись із нижчої передачі, не прискорюйтесь різко, не досягнувши достатньої швидкості. Повторні підйоми на крутих схилах; або намагатися змусити транспортний засіб вперед, збільшивши газ або використовуючи напів-зчеплення, коли транспортний засіб буксує або колеса застрягли в багнюці. Такі дії призводять до того, що зчеплення створює високі температури через безперервне інтенсивне тертя, що призводить до згоряння фрикційних пластин, деформації натискних пластин або навіть термічного розтріскування, що призводить до серйозних наслідків.
